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财经聚焦·关注中欧班列|后疫情时代，中欧班列
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摘要：2020年以来，中欧班列运量逆势增长.未来，如何将中欧班列的爆发式增长固化为长期的品牌价值优势？ 后疫情时代，高质量发展无疑是中欧快车的关键词。 业内人士表示，从打通沿线拥
2020年以来，中欧班列运量逆势增长.未来，如何将中欧班列的爆发式增长固化为长期的品牌价值优势？
后疫情时代，高质量发展无疑是中欧快车的关键词。
业内人士表示，从打通沿线拥堵、加大返程源组织力度、加快列车运行平台协调等方面入手，中欧班列将进一步推进转型为具有国际影响力的物流。供应链。
新冠肺炎疫情发生以来，货运量的爆发式增长让中欧班列的运力受到考验。
记者走访重庆、义乌、郑州等地发现，由于海路中转大量货物，中欧班列也出现舱位紧张。 “在这个特殊时期，我们只能优先保证长期合作的客户。”一位中欧班列在华运营平台负责人说。
“中欧班列越来越难订了。”中外运重庆分公司国际多式联运部副经理谢元鹏表示，只有找到沿线关键堵点并打通，才有可能提高列车的运力。比如中欧某国的一个港口成为疫情期间的堵点之一。
义乌中远国际货运代理有限公司总经理林慧焕建议，在提升国内基础设施的同时，还要投资海外枢纽和交通枢纽，疏通拥堵，提升中欧班列。海外板块的服务保障能力。
中欧班列“多走少归”现象在疫情期间更加突出，成为班列运营成本较高的原因之一。
“回程货物短缺有客观原因，也有海外网点少、市场开拓不足等主观原因。”中国交通运输协会亚欧大陆桥物流分会副秘书长车坦来说。
车探来认为，将推动中国远洋运输（集团）总公司、中国对外贸易总公司、国内货运班列运营平台等符合条件的央企“走出去”，建立自己的运营平台。海外平台。 ，加强回货源组织。
“要着力培养适合自己的客户群，挖掘“两高”和“两内”的源头，即商品价值高、时效要求高、货物从中国内陆到欧洲内陆，货物供应形成新的中欧班列路径依赖。”车坦说。
同时，70多条中欧班列的背后是各种地方运营平台，还有进一步协调整合的空间。
“首先可以适度集中资源，做大做强一些列车运营平台，打造更多优质线路，稳定线路。”例如，郑州国际陆港公司常务副总经理杨文军建议，中欧班列在高质量发展、市场化、创新能力突出的运营城市将提供技术和金融的重点支持。
另外，在业内人士看来，中欧快递应进一步提升服务质量，降低运营成本，提升品牌在国际物流市场的竞争力和影响力。
其中，提升服务质量主要包括提供集、装、沿途跟踪、清关、配送等系统服务，逐步从“站到站”向“门到门”发展;降低运营成本 一方面，各种运营平台可以联合起来，增强沿线国家铁路公司的议价能力，进一步降低铁路运价。另一方面，从期货、短途运输、装卸、仓储、配送等环节的全链条降低了运营成本。
其实国家层面正在通过加强顶层设计来解决问题。
去年7月，国家发改委宣布中央预算内安排2亿元，支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐。示范项目将帮助这五个主要城市发挥区位优势，整合市场资源，完善市场竞争机制，推动中欧班列全面高质量发展。
今年5月，推进“一带一路”建设领导小组办公室赴新疆霍尔果斯开展中欧班列和中欧班列现场专项调研。召开会议，提出要转变中欧班列积累的“量”，为未来发展的“潜力”形成更强的市场竞争力；大力提升运营水平，打造支持中欧快递发展的“1+N+X”政策体系；重点港口和“卡内克”路段扩建改造工程，着力提升基础设施保障能力等。
“可以预见，未来中欧班列将成为一条完整的国际物流链。基础设施，背靠背的平衡，更多的市场竞争力和品牌价值。”车坦表示，这将为构建以国内国际循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展新格局提供有力支撑。 （记者赵雨菲、曲灵艳、刘怀皮）
文章来源：《财讯》 网址: http://www.caixunbjb.cn/zonghexinwen/2021/0717/1560.html